| Resumo: | Numerosos autores en México habían constituido su tesis a partir de suponer que la movilidad cotidiana iba en aumento, quizá a partir del evidente crecimiento poblacional mostrado en las proyecciones nacionales. Esto no sólo resultó erróneo; por el contrario, evidenció un menosprecio por el estudio de la desaceleración de la movilidad cotidiana a partir del cambio en los patrones de desplazamiento, el auge de la micromovilidad, los servicios compartidos de movilidad y la continua transformación en la morfogénesis y estructura urbana-vial de las principales ciudades y aglomeraciones de México. La aseveración anterior refiere a que el tema de la movilidad urbana y la cantidad de desplazamientos es integral y multifactorial, y converge a partir del fenómeno social, económico, ambiental y, en gran medida, de la ordenación del territorio. |
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